90.000 miglia sulla mia Tesla Model 3: costi di manutenzione superiori al previsto

Sep 30, 2023

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Sono un grande fan dei veicoli elettrici e di Tesla. So che in linea di principio i veicoli elettrici sono molto meno complessi delle auto con motore a combustione interna. Il costo di sostituzione di un motore a combustione interna (ICE) è di ~ $ 7000. È molto più complesso di un motore elettrico. Inoltre, le auto ICE hanno trasmissioni molto complesse (costo di sostituzione ~ $ 5000). Ci sono anche sistemi di scarico e di controllo delle emissioni, che i veicoli elettrici non hanno, sistemi di radiatore/raffreddamento, ecc., ecc., ecc. Un veicolo elettrico ha una batteria molto costosa, ma sto trattando la mia con i guanti e spero che duri più a lungo. 10 anni. La mia Model 3 Long Range era garantita completamente per 50.000 miglia. La garanzia del sistema di guida e della batteria scadrà a 130.000 miglia. I numerosi confronti che ho visto stimano che i costi di manutenzione per i veicoli elettrici siano molto inferiori rispetto ai veicoli ICE. Tuttavia, la pesante batteria del veicolo elettrico fa sì che i pneumatici si usurino più rapidamente rispetto a un veicolo ICE, con un conseguente aumento dei costi di manutenzione del veicolo elettrico.

Mary, Zuni, la mia e-bike e la nostra Tesla Model 3 con portabici nello Zion National Park, Utah. 10 gennaio 2022. Foto di Fritz Hasler.

In poco più di 90.000 miglia,il costo totale degli pneumatici e delle riparazioni fuori garanzia per la mia Model 3 è stato di $ 5.441,42. Vedi i costi dettagliati di seguito. Questo è molto più di quanto mi aspettassi. Ho avuto i problemi di manutenzione dettagliati nei paragrafi seguenti. Per comodità, ho potuto ottenere le date, il chilometraggio e il costo esatto delle riparazioni della mia Tesla dall'app Tesla sul mio telefono. Non convenientemente, sembra che risalga a soli 2 anni fa.

1) Ho dovuto sostituire le gomme tre volte (il terzo set dovrebbe portarmi a 120.000 miglia) per $ 578,93 + $ 565,44 + $ 1.252,23 =$ 2.395,60 Nota: i primi due set di pneumatici sono stati acquistati in un piccolo negozio di pneumatici nel Wisconsin Northwoods, vicino a Rhinelander. Il terzo set è stato acquistato presso un negozio di pneumatici Les Schwab a Orem, Utah, dove sono arrivato con una gomma posteriore destra completamente sgonfia. Non ho avuto l'opportunità di acquistare pneumatici e non mi rendevo conto di quanto avevo pagato di più per quel terzo set.

2) Si sentiva un cigolio costante e Tesla eseguì quanto segue: "Richiudere il giunto sferico del braccio di controllo superiore anteriore sinistro". Ciò si è verificato quando il chilometraggio era inferiore a 50.000, quindi era coperto da garanzia. (Nota: non ho la data e il chilometraggio esatti perché si tratta di una delle riparazioni più vecchie che non sono più indicate nella cronologia degli interventi nell'app Tesla sul mio cellulare.)

3) ~Aprile 2020 e aprile 2021: allineamento delle quattro ruote due volte =~$280

4) ~Ottobre 2021/~53.000 miglia: rimuovere e sostituire lo scudo aerodinamico posteriore = ~$ 427,13

5) 3 novembre 2021/54.131 miglia: "Richiudere il giunto sferico del braccio di controllo superiore anteriore destro" (perché cigola di nuovo) =$ 49

6) 3 novembre 2021/54.131 miglia: allineamento delle 4 ruote =$ 90,75

7) 22 luglio 2022/73.149 miglia: rimuovere e sostituire la Superbottle (valvola di raffreddamento della batteria e del sistema di trasmissione) perché l'auto non supererebbe le 50 mph =$ 672,75 . Nota: questa è stata sostituita dalla Octovalve sui modelli 3 più recenti.

8) 2 febbraio 2023/88.705 miglia: rimuovere e sostituire lo scudo aerodinamico anteriore (sotto il grembiule in fibra dell'auto) =$ 427,13.

9) 20 febbraio 2023/90.029 miglia: rimuovere e sostituire il PTC/riscaldatore abitacolo (l'auto non entrava in marcia) =$ 1.148,00(Nota: mi risulta che i Model 3 più recenti ora dispongono di una pompa di calore anziché di riscaldamento a resistenza. Il PTC è ora isolato dal sistema di azionamento, quindi se la pompa di calore si guasta, non dovrebbe causare il congelamento del sistema di azionamento.)

Il bene:Anche se vivo a sole 4 miglia dallo showroom e dal centro assistenza Tesla di Pleasant Grove, Utah, un tecnico dell'assistenza remota è stato inviato a casa mia per effettuare la riparazione.

Il cattivo: Sfortunatamente, la "staffa boccola - barra stabilizzatrice" con i fori filettati era danneggiata, quindi non è stato possibile installare il nuovo parafango aerodinamico. Sono dovuto andare al centro assistenza Pleasant Grove Tesla per far rimuovere e sostituire la "staffa boccola - barra stabilizzatrice" in modo da poter completare la riparazione. Inoltre, quando ho sentito per la prima volta il cigolio della sospensione anteriore sinistra, Tesla ha inviato un riparatore mobile nella mia residenza a Saint George, nello Utah. È stato in grado di diagnosticare il problema ma non di risolverlo. L'ho fatto riparare più tardi presso il centro assistenza Tesla nel centro di Salt Lake City in garanzia.