Le parti Audi Junkyard hanno reso la mia GTI estremamente aderente, ma sono andato troppo lontano

Mar 19, 2023

Usare parti di fabbrica aggiornate di un'auto simile è un buon punto di partenza per iniziare a modificare. E spesso è piuttosto economico!

chrishasacamera

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Ho trascorso molto tempo al volante della mia VW GTI del 2010. Diecimila miglia di guida, in gran parte nei canyon, mi hanno aiutato a formulare un elenco di modifiche, anzi richieste, che avevo per la mia coraggiosa berlina tedesca. Ho provato le mie modifiche al peso non sospeso, alcune boccole Whiteline e alcuni coilovers Bilstein PSS, ma rimanevo ancora con la voglia. Nella mia ricerca di una folle sterzata e rotazione in questa curva, ho dedotto come aggiungere camber e, soprattutto, carreggiata alla mia GTI, senza spendere un sacco di soldi.

Durante la ricerca di parti di sospensione leggere come nocche in alluminio e bracci di controllo, ho appreso che l'Audi TT condivide la maggior parte dei componenti delle sospensioni con la Golf, con le differenze principali che sono i montanti (elementi che sostengono il cuscinetto della ruota e il montante) e i giunti sferici inferiori . C'è un malinteso comune secondo cui i bracci di controllo del TT sono estremamente estesi, ed è per questo che il TT ha una carreggiata extra di circa 25 mm. Non penso che sia così.

Nella mia ricerca, non sono riuscito a trovare una risposta definitiva alla domanda sulla lunghezza del braccio di controllo. Visivamente, i bracci di controllo della Volkswagen Passat/CC sembrano identici a quelli del TT. La grande differenza che ho visto è stata la geometria del giunto sferico. Chiaramente, i giunti sferici TT sono molto diversi. Le piastre di montaggio per i bracci di controllo inferiori sono molto più lunghe rispetto alla Passat/CC/Golf, hanno fessure per la regolazione della campanatura invece di perni fissi e hanno lunghezze del gambo diverse per i giunti sferici inferiori effettivi. I giunti sferici erano il mio biglietto. ECS Tuning li ha elencati come una coppia sinistra e destra, con numeri di parte nettamente diversi rispetto alle parti Golf. Quindi sì, anche il TT è sulla piattaforma PQ35.

Ho ricercato alcuni codici e ho effettuato un ordine sia per i giunti sferici anteriori inferiori che per le piastre di fissaggio che funzionavano come prigionieri. Seguirono le parti classiche. Nel frattempo, ho tirato fuori dal magazzino il mio kit di tiranti e ho messo in preventivo un allineamento al West End, nella South Bay di Los Angeles.

Una volta che ho ricevuto la mia roba per posta, mi sono messa al lavoro. Ho sollevato l'auto, ho usato dei cavalletti, ho rotto la pistola ad aria compressa e ho prontamente svitato gli assi anteriori e i tre dadi che fissavano il vecchio giunto sferico inferiore al braccio di controllo. Ho tirato i montanti e i montanti verso l'esterno dell'auto e ho fatto uscire gli assi dalle loro scanalature. Così facendo, ho liberato lo spazio per svitare i giunti sferici dai montanti.

Lo scambio del giunto sferico si è svolto senza intoppi. Beh, soprattutto. Alla fine ho realizzato prigionieri e dadi per il nuovo giunto sferico inferiore, evitando completamente la configurazione piastra di fissaggio/prigioniero. Ho usato i perni dei miei vecchi giunti sferici inferiori premendoli sulla mia pressa Harbour Freight. Potrebbe sembrare approssimativo, ma per fare un salto nel futuro per un secondo, ho seguito e fatto canyoning con questa configurazione per alcune migliaia di miglia, quindi è stato fantastico. Anche se ottenere i bracci di controllo TT potrebbe aver semplificato notevolmente il processo.

Risolto il problema, ho eliminato il aggiornamento del tirante interno ed esterno e ho osservato l'allineamento per il viaggio. Il risultato? Questo:

Montaggio e camber frenetici. I miei occhi mi hanno detto che avevo -3 gradi di camber, che sembra dannatamente disgustoso, ma era un po' più di quanto mi aspettassi. A giudicare dalla quantità di tirante extra che ho utilizzato, ho guadagnato circa 20 mm di larghezza della carreggiata. Il cambiamento è stato pazzesco.

Il negozio di allineamento ha confermato i miei occhi. L'allineamento finale era a -2,9 gradi per lato, più o meno. Il negozio era d'accordo con me che era un po' eccessivo, ma che avrei dovuto provarlo per un po'. Ho sicuramente dato a quei giunti sferici l'abuso di una vita, con più sessioni in pista e vivaci corse nel canyon.

Sono rimasto enormemente colpito dai risultati. Certo, il tram era terribile, l'auto era un po' sfrenata, all'improvviso aveva una coppia sterzante e lo sterzo aveva un po' meno sensibilità. Ma la parte anteriore dell'auto faceva fatica a credere nelle curve. La svolta è stata immediata e l'auto non ha mai mancato di trazione laterale nella parte anteriore.