Spiegazione della nuova sospensione posteriore a molla elicoidale della Toyota Tacoma del 2024

Jul 22, 2023

Toyota è impegnata a diffondere la sua nuova piattaforma globale di autocarri TNGA-F tra i membri più robusti della sua gamma (e di Lexus), e ora è alla base del nuovissimo pick-up full-size Tundra, Lexus LX600, il nuovo Land Cruiser globale, il SUV Sequoia a tre file e, ora, il camion di medie dimensioni Toyota Tacoma, novità per il 2024. Con l'adozione del TNGA-F da parte del nuovo pick-up Tacoma si passa a una sospensione posteriore più moderna; utilizzando ancora un asse motore, il Tacoma ora offre molle elicoidali invece delle foglie della vecchia scuola, proprio come la Tundra più grande. A differenza della Tundra, la parte posteriore con molle elicoidali non viene utilizzata nella famiglia Tacoma: solo alcuni modelli ottengono la modifica, curiosamente, anche se, dato come è stato ricevuto lo stesso design sulla Tundra, potrebbe essere una buona cosa.

Ci sono vantaggi nel passare a un sistema di sospensione a molla elicoidale per la parte posteriore di qualsiasi camion. Otterrai una maggiore articolazione posteriore poiché gli attacchi delle foglie possono limitare drasticamente la corsa (almeno con i componenti delle foglie di serie), insieme a una migliore guida senza carico: le molle elicoidali hanno una velocità molto costante durante tutta la loro corsa. Oh, e separando i compiti di posizionamento dell'asse e di sospensione (le foglie posizionano l'asse e lo ammortizzano), puoi ottenere un comportamento dell'asse più coerente oltre a una guida più fluida.

Cosa intendiamo? Bene, l'utilizzo di una configurazione multi-link per mantenere l'asse in posizione e molle elicoidali per controllarne il movimento può comportare una minore tendenza dell'asse a sterzare la parte posteriore. Le foglie si allungano, il che può spostare l'asse avanti o indietro durante la compressione o l'espansione delle molle. (Ricordate, con le molle a balestra, l'asse è rigidamente imbullonato al pacco balestre.) Anche l'occhiello posteriore non è fissato in posizione ma è fissato a un grillo mobile. Se hai una ruota che va in dosso e l'altra che va in droop (o in rimbalzo, se vuoi un po' di ingegneria al riguardo), il lato bump dell'asse si sposterà all'indietro mentre il lato droop no. Questo movimento è consentito dal grillo posteriore mentre l'occhio anteriore fisso sfrutta la flessibilità della gomma o dell'uretano per torcersi all'interno della sua staffa e perché questo fenomeno può verificarsi nonostante l'utilizzo di un'estremità posteriore dell'asse mobile. Senza questi, la sospensione posteriore non potrebbe funzionare e cercare di “irrigidire” questi componenti renderebbe la guida già dura ancora più dura se si eliminasse quella conformità in entrambe le estremità della molla a balestra.

L'aftermarket, ovviamente, ha una soluzione, anche se non viene spesso utilizzata dal lato OEM: utilizzare un asse "flottante" in cui l'alloggiamento può rimanere in posizione utilizzando un sistema di collegamento (come un set di barre a scala) e un coppia di posatoi a rulli sostituisce quelli rigidi e saldati sul carter. Questa è una modifica comune nel mercato post-vendita di camion e muscle car (specialmente nelle gare di resistenza), non tanto sui camion di fabbrica.

Anche se il passaggio a un asse posteriore con molle elicoidali potrebbe sembrare una buona cosa - e in generale lo è - il design comporta uno svantaggio chiave rispetto alle buone vecchie molle a balestra: la gestione del traino e dei carichi. Ora, questo non è universale, poiché alcuni produttori utilizzano molle elicoidali negli assi posteriori dei loro camion (Ram, in particolare, sui modelli 1500) e offrono forti valori di traino e una solida sensazione di traino. La Tundra di Toyota, che è alla sua prima generazione con un asse posteriore con molle elicoidali, si comporta più come un primo tentativo. nelle valutazioni del Truck of the Year dello scorso anno, abbiamo scoperto che le estremità posteriori di molteplici varianti Tundra si piegavano quando erano sellate con un carico pesante, che si muovevano molto più dei loro predecessori con molle a balestra. Abbiamo notato che il modello TRD Pro si è sentito "sopraffatto" dai nostri test sul rimorchio, mentre il redattore di funzionalità Scott Evans ha dichiarato "Sembra chiaro che Toyota non abbia mai realizzato prima un assale posteriore con molle elicoidali con un rimorchio pesante", prima di aggiungere "Ram ha capito bene appena uscito dalla scatola 12 anni fa."

E mentre Ram potrebbe aver capito il problema della molla elicoidale con il suo 1500, nei corridoi dei quartieri tecnici di Stellantis, le loro controparti in Jeep hanno lottato come Toyota, con il pick-up Gladiator di medie dimensioni che utilizzava il design e soffriva di strani comportamenti di traino.