Recensione Ford Ranger Raptor del 2023

Jul 24, 2023

In venditaOra |Prezzo da£ 46.300 (IVA esclusa)

Il mercato dei pick-up ci ha portato alcune interessanti opzioni di lusso negli ultimi anni, ma spesso non è sportivo. Il Ford Ranger Raptor è un'eccezione piuttosto unica a questa regola. Il Raptor originale è stato lanciato nel 2019 e ora, insieme al lancio del Ford Ranger di quinta generazione nelle sue numerose e varie forme, ce n'è uno nuovo.

Questo Raptor di seconda generazione si trova all'apice della gerarchia dei modelli Ranger, ma come l'auto che sostituisce, non è tecnicamente un veicolo commerciale. Con le sospensioni elicoidali ottimizzate per una migliore manovrabilità su strada e fuoristrada anziché per il trasporto di carichi, è valutato per trasportare solo 652 kg di carico nel suo pianale. Si tratta di una cifra ben lontana dalla tonnellata minima richiesta affinché il camion possa qualificarsi come veicolo commerciale leggero (e essere tassabile come tale).

Quindi, questo Ranger, pur essendo abbastanza spazioso, versatile e utile, è strettamente un giocattolo per un acquirente privato. Puoi individuarne uno rispetto a una versione normale grazie ai passaruota svasati, ai grossi pneumatici fuoristrada e alla scritta Ford in grassetto sulla griglia anteriore al posto del solito stemma ovale. E, se ciò non bastasse, puoi anche aggiungere decalcomanie e un roll-bar sul pianale di carico.

Per ora, è disponibile in un unico livello di allestimento e con un'unica scelta di motore, un V6 turbo a benzina da 3,0 litri e 288 CV, che beve carburante a una prevedibile succosa velocità ufficiale di 20,4 mpg. Per tutti coloro che apprezzavano la sete più moderata del diesel da 2,0 litri della vecchia versione, nell'estate 2023 ci sarà un sostituto diretto.

Il Ranger Raptor è considerato un pick-up di medie dimensioni in alcune parti del mondo, ma sulle strade britanniche è straordinariamente grande. Ford offre l'auto con carrozzeria a cabina doppia, con quattro porte passeggeri e due file di sedili.

Con una lunghezza di quasi 5,4 metri, un'altezza di quasi due metri e una larghezza di oltre 2,2 metri attraverso gli ampi specchietti retrovisori esterni, fa sembrare molto piccolo il tipico parcheggio di un supermercato. Anche nei parcheggi multipiano l'ampio raggio di sterzata non aiuta.

Il Raptor incombe su qualsiasi corsia autostradale, quindi, ma grazie al vasto restyling delle sospensioni Ford, si guida e si guida bene in modo incoraggiante.

Ford Performance ha fatto di tutto per mettere lo "speciale" in questo Ranger speciale, rafforzando il suo telaio a longheroni, eliminando le molle a balestra posteriori del camion normale e montando molle elicoidali a corsa lunga e ammortizzatori adattivi ad ogni angolo. Dispone inoltre di pneumatici fuoristrada dall'aspetto tassellato e di un sistema di trazione integrale a controllo elettronico con differenziali bloccabili.

Con un peso di quasi 2,5 tonnellate, il Raptor non offre sulla strada l'energia e l'aderenza di una moderna berlina sportiva o di un'auto sportiva a due posti – e questa non è una grande sorpresa.

Detto questo, lo sterzo potente è preciso, mentre i costosi ammortizzatori assicurano che le curve vengano eseguite in modo pulito e verticale, con un ottimo controllo della carrozzeria sui dossi. Gli assi specializzati assorbono praticamente qualsiasi avvallamento, dirupo o buca con sdegnosa facilità, e il viaggio in autostrada del Raptor è insolitamente regolato dagli standard della classe pick-up.

Il motore a benzina V6 è un'offerta piuttosto unica nel mondo dei camioncini e sembra molto più attraente dei motori diesel utilizzati dai rivali del Ranger.

Hai quattro impostazioni tra cui scegliere per lo scarico, dalla modalità Baja divertente e rumorosa (per uso fuoristrada), a Silenzioso, eliminando qualsiasi drone durante una crociera in autostrada. C'è anche pochissimo rumore della strada o del vento con cui confrontarsi, quindi è sorprendentemente civile nei viaggi più lunghi.

Un diesel da 2,0 litri da 202 CV dovrebbe arrivare entro la fine dell'anno, ma questo benzina da 3,0 litri da 288 CV è il Raptor più veloce in grado di coprire terreno. Tuttavia, nonostante la potenza extra prodotta da quest'ultimo motore, il livello di prestazioni non è così trasformativo rispetto al Ranger normale. Quando si preme il piede, il motore si ferma poco prima dell'accelerazione corretta di una muscle car. Il motore è desideroso di girare e il cambio automatico a 10 velocità non è mai a corto di un altro rapporto da selezionare, ma non aspettarti che quel caldo guidatore della berlina scompaia troppo velocemente nello specchietto retrovisore.