Ispezione dei tiranti usurati e sosta a secco

Apr 06, 2023

Un gioco eccessivo del tirante è difficile da ignorare per qualsiasi conducente. Potrebbe iniziare con l'usura dei pneumatici sul bordo interno dei pneumatici anteriori. Successivamente, potrebbe verificarsi un leggero battito in frenata o in accelerazione. Infine, il gioco del tirante potrebbe manifestarsi con un rumore battente durante la rotazione.

Il killer numero 1 dei tiranti dello sterzo è il danneggiamento degli stivali. Una volta danneggiato lo stivale, il giunto viene contaminato da sporco e detriti che possono usurare la sfera e la presa. Se vedi un'estremità del tirante con la cuffia danneggiata, consiglia di sostituire il tirante. Con i moderni design sigillati, non è presente alcun ingrassatore, quindi i contaminanti non possono essere eliminati dal giunto. Inoltre, alcuni manicotti di ricambio universali non sono in grado di sigillare adeguatamente il giunto.

Il metodo "dry park" su un ascensore carrabile è il metodo migliore per verificare la presenza di tiranti usurati. L'usura del tirante sulla sfera e sulla presa avviene in un intervallo di movimento definito. L'usura avviene tipicamente in uno schema ovale e non in un cerchio perfetto. Se la sospensione è completamente abbassata, la sfera e l'incavo potrebbero sembrare senza gioco.

Durante un test di parcheggio a secco, è necessario testare l'usura eccessiva delle estremità interne dei tiranti sulle cremagliere dello sterzo ascoltando eventuali colpi o clic quando si gira lo sterzo. Se il veicolo si trova sulle piastre girevoli, chiedi a un assistente di bloccare lo sterzo e provare a spostare il pneumatico per rilevare eventuali giochi. Qualunque sia il metodo utilizzato, ricordare che piccole quantità di usura in ciascuna estremità del tirante possono sommarsi a una variazione importante dell'angolo di convergenza.

I tecnici hanno spesso difficoltà a individuare specifiche valide per i tiranti. In molti casi, le tolleranze della garanzia del produttore del veicolo sono troppo ampie per le situazioni di allineamento del mondo reale. In altri casi, il produttore lascia semplicemente la questione al giudizio individuale del tecnico. Ciò tiene conto degli effetti reali che l'usura cumulativa delle boccole e dei giunti sferici avrà sullo sterzo e sul sistema di sospensione nel suo insieme.

Se utilizzi un piede di porco e la forza bruta, la tua ispezione potrebbe essere influenzata dalle boccole nei bracci di controllo. Se si utilizza un set di "pinze per pompa dell'acqua" per comprimere un tirante, si otterrà una lettura falsa quasi ogni volta e non è una misura dell'usura per alcuni tipi di tiranti. Anche alcuni nuovi tiranti si comprimeranno.

L'utilizzo di questo metodo potrebbe far sembrare che tu stia eseguendo la dovuta diligenza per il cliente, ma potrebbe metterti in un sacco di guai. Molti negozi poco raccomandabili hanno utilizzato questa tecnica per aumentare le vendite, ma molti regolatori delle officine di riparazione disapprovano questo metodo. Ford e altri OEM consigliano ai tecnici di usare le mani per tirare e spingere i tiranti per verificare il gioco.

Ispezione del tirante

Se trovi gioco sul tirante interno, conferma che è il giunto, e non le boccole della cremagliera, ad essere usurate. Se il supporto del portapacchi lo consente, stringi il supporto per sentire che il problema è l'articolazione e che il portapacchi non è allentato e non si muove nell'alloggiamento. Questo ti darà anche un'indicazione se il bagagliaio del rack deve essere sostituito. È sempre una buona pratica sostituire la cuffia, ma potrebbe risultare più semplice ottenere un'estremità del tirante piuttosto che una cuffia a montaggio diretto. Alcuni universali si adattano bene, ma se devi ordinare l'estremità del tirante, aggiungi il kit cuffia all'ordine.

Con i giunti esterni, è buona pratica prendere nota della lunghezza dell'asta prima di rimuovere l'estremità per ottenere la punta nella posizione di riferimento durante il rimontaggio; molti tecnici contano semplicemente i giri quando l'asta viene rimossa, ma una misurazione dal centro dell'articolazione a un punto noto è un buon backup. In ogni caso, assicurati che la punta rientri nelle specifiche prima di restituire l'auto.

Installazione

È probabile che oggi vedi più fusi a snodo e componenti per sospensioni in alluminio nel tuo negozio. Per fissare il perno del tirante allo snodo, è necessario un design diverso rispetto al perno conico convenzionale. La maggior parte dei tirapugni in alluminio utilizzano prigionieri Torque-to-Yield (TTY). I tiranti TTY vengono generalmente installati a secco. Non applicare olio, grasso, lubrificante di montaggio o sigillante sul perno o sul foro conico. I lubrificanti aumentano il carico di coppia sul bullone o sul perno, il che potrebbe sovraccaricare e allungare eccessivamente un bullone TTY, causandone la rottura. Se un dispositivo di fissaggio TTY è serrato eccessivamente, può allungarsi oltre i suoi limiti e rompersi. L'aumento della coppia può anche causare la rottura della parte femmina del cono se viene applicata una forza di serraggio eccessiva.