L'Audi Q8 e

Jan 10, 2024

Audi sta rilanciando i suoi modelli SUV e-tron e Sportback per il 2024, dopo che l’innovativo veicolo elettrico si è presentato nel 2018 come il primo dumper familiare tedesco di serie alimentato da motori elettrici. Ma veniamo al sodo. La differenza più grande tra i modelli e-tron uscenti e i loro successori ribattezzati – la Q8 e-tron 2024 e la Q8 Sportback e-tron – si riduce a un numero che mi fissa dal quadro strumenti mentre mi preparo a partire per un viaggio di sei ore lungo la costa settentrionale della California.

Quel numero è 296: la nuova autonomia a piena carica, più o meno poche miglia, per la Q8 e-tron, in aumento rispetto alle circa 210 miglia fornite dal modello precedente. Anche se gli ingegneri e i product manager Audi mi offriranno una serie di altri aggiornamenti, questo, francamente, è quello che conta. Dovrei saperlo, visto che io e mia moglie abbiamo un contratto di locazione e-tron da un anno.

Per le escursioni giornaliere il nostro mezzo dispone di un'autonomia più che ampia. Ma durante tutte le gite di un giorno significative, inevitabilmente utilizziamo app di ricarica per veicoli elettrici per mappare esattamente dove dovremo accostare per pompare alcuni elettroni nel serbatoio. È di gran lunga il più grande svantaggio di possedere una e-tron, e quelli dell'Audi mi hanno appena fatto desiderare di aver aspettato un anno.

Prima di arrivare a questi vari aggiornamenti, che sono in gran parte impercettibili agli esperti di e-tron, spieghiamo cosa sta realmente succedendo qui. Audi, parte del colosso del Gruppo Volkswagen che comprende distintivi scintillanti come Porsche, Bentley e Lamborghini, è stata molto chiara riguardo alle sue intenzioni di proliferare dei veicoli elettrici. Attualmente, i fratelli Q8 e-tron sono due dei cinque veicoli elettrici offerti dalla casa automobilistica di Ingolstadt, una famiglia che comprende anche i più piccoli e-tron Q4 e Q4 Sportback e la berlina e-tron GT.

Aggiungendo una lettera e un numero davanti al nome e-tron per imitare la tariffa esistente, il marchio sta semplicemente annunciando che, a breve termine, la maggior parte delle sue offerte saranno veicoli elettrici. Nello specifico, Audi ha la missione di portare fino a 10 modelli EV entro il 2025 ed entro il 2026 ogni nuovo modello introdotto sarà alimentato a batteria. Dal 2033, ogni Audi venduta sarà elettrica.

Questo obiettivo ambizioso significa che mantenere l’attuale e-tron aggiornato è fondamentale per convincere gli appassionati di auto alimentate a combustione interna che un veicolo elettrico può fornire praticamente la stessa maneggevolezza e lusso, richiedendo loro di rinunciare solo ai pit stop alle stazioni di servizio. Allora, quali sono alcune di queste modifiche apportate da Audi? Visivamente, la vecchia e la nuova e-tron sono praticamente identiche, anche se le prese d’aria dello spoiler anteriore più grandi conferiscono all’ultima iterazione un’atmosfera più aggressiva. Un'altra novità è il logo a quattro anelli. Dove prima erano pezzi di alluminio lucido, ora sono anelli 2-D con un'illuminazione speciale che strizza l'occhio all'ossessione di Audi per i fari e gli indicatori di direzione fantastici che spesso sembrano mini spettacoli di luci. C'è anche un badge inciso al laser nel montante B, così nessuno confonde queste varianti con una normale Q8.

Ma quelle sono patate piccole. I cambiamenti più grandi includono miglioramenti nell’efficienza aerodinamica che sono fondamentali per aiutare a percorrere qualche chilometro in più grazie alle batterie rinnovate. L’aria che colpisce la parte anteriore dell’auto ad alta velocità viene ora reindirizzata grazie alle alette della griglia a chiusura automatica e ai dighe d’aria situati vicino ai pneumatici, che aiutano entrambi a ridurre la resistenza del 6% rispetto ai vecchi modelli e-tron. La batteria più densa agli ioni di litio da 114 kwh, rispetto a 95 kwh, ha le stesse dimensioni di quella del modello precedente. Abbinati a un motore più efficiente, i veicoli non solo offrono il 30% in più di autonomia rispetto ai loro predecessori, ma sono anche in grado di ricaricare rapidamente dal 10% all’80% presso stazioni da 170 kW.

Tutto questo potrebbe sembrare un mucchio di sciocchezze per chiunque non parcheggi un veicolo elettrico nel garage di notte, ma per coloro che lo fanno, quanto sopra menzionato è un grande passo avanti verso l'eliminazione di due spine che affliggono l'elettrificazione: rimanere bloccati con la batteria scarica e aspettare per sempre alla fermata. una stazione di ricarica. Certo, alcuni concorrenti là fuori hanno sicuramente la meglio su Audi in questo senso, in particolare la Tesla Model S Long Range Plus e la Lucid Air Grand Touring Performance, con la loro autonomia dichiarata di 400 e 500 miglia, rispettivamente. Eppure, anche se si tratta di numeri impressionanti, la soglia reale che porterà la maggior parte degli acquirenti a effettuare il passaggio è di 300 miglia, sufficienti per le commissioni più estenuanti e per una giornata di viaggio.