Nissan Elettro

May 29, 2023

Il sistema di servosterzo elettroidraulico Nissan offre la stessa sensazione di un sistema di servosterzo idraulico convenzionale, migliorando al tempo stesso il risparmio di carburante utilizzando un motore elettrico per alimentare la pompa. Il sistema è composto dal gruppo pompa elettroidraulica, dal modulo di controllo e dalla scatola dello sterzo.

Il modulo del servosterzo si trova sopra la pompa e il motore controlla la velocità della pompa del servosterzo in base alla velocità del veicolo e all'angolo di sterzata. Modificando la velocità della pompa, il modulo controlla la forza di assistenza allo sterzo. Il modulo di controllo è collegato al bus CAN ad alta velocità che collega il modulo di controllo del motore (ECM) e il modulo ABS. Il modulo ABS fornisce la velocità del veicolo, l'angolo di sterzata e i dati sulla coppia al sistema del servosterzo. Il collegamento all'ECM consente all'alternatore di fornire energia sufficiente quando la pompa è in funzione.

Il modulo di controllo monitora l'uscita della pressione idraulica e la temperatura. Dopo l'avvio del motore, il sistema del servosterzo elettrico della pompa idraulica esegue un test autodiagnostico. Se si verifica un malfunzionamento nel sistema, la funzione di sicurezza arresta la pompa idraulica o limita il funzionamento.

Quando la pompa idraulica è in funzione e viene generata la forza di assistenza, la spia del servosterzo elettrico della pompa idraulica è spenta. Quando il sistema del servosterzo elettrico con pompa idraulica viene arrestato dalle funzioni di sicurezza o di protezione e la forza di assistenza allo sterzo non viene generata, lo sterzo passerà all'operazione manuale. La spia del servosterzo elettrico si accende. Il sistema tenta di impedire il funzionamento della pompa senza fluido, cosa che danneggerebbe l'unità pompa.

Il modulo di controllo monitora anche la temperatura del motore e della pompa. Durante il funzionamento regolare, la temperatura del fluido non deve superare i 194º F. Quando il sistema rileva temperature superiori al limite, la spia si accende e l'assistenza viene limitata o disattivata completamente.

Esistono diverse cause di temperature interne eccessive. Ad esempio, se il conducente effettua manovre di parcheggio per un lungo periodo con movimenti rapidi del volante da blocca a blocca, la pompa può surriscaldarsi. Se si mantiene lo sterzo completamente bloccato, la pompa può surriscaldarsi. Quando ciò accade, il sistema memorizzerà il codice C160A se si è verificata una condizione di surriscaldamento.

Se l'allineamento non rientra nelle specifiche e il conducente lotta contro la trazione dello sterzo, la pompa del servosterzo può lavorare di più e generare più calore. Può succedere anche se la pressione di gonfiaggio dei pneumatici non è uguale. Perché? La velocità della pompa dipende dall'angolo di sterzata e dalla velocità del veicolo.

Quando ciò accade, il sistema memorizzerà il codice C160A se si è verificata una condizione di surriscaldamento. Quando si verifica un evento, genererà DTC che possono essere letti con uno strumento di scansione. Un codice per "una certa forza di assistenza allo sterzo" significa che il funzionamento della pompa è stato ridotto per evitare il surriscaldamento. Uno "stato di sterzo manuale" indica che la pompa è stata completamente disabilitata.

C1143: Determinata forza di assistenza alla sterzata

C1601: stato dello sterzo manuale

C1606: stato dello sterzo manuale

C1607: Determinata forza di assistenza alla sterzata

C1608: stato dello sterzo manuale

• La maggior parte delle modalità di protezione o di sicurezza si interromperanno se il motore viene riavviato. Tuttavia, questo è un monitoraggio continuo, quindi è probabile che il codice ritorni rapidamente.