La Hyundai Ioniq 5 N del 2024 non è semplice carbonio

Apr 23, 2023

Il carattere è ciò che distinguerà questa hot hatch elettrica e, cavolo, ce n'è in abbondanza.

La lussuosa gamma N di Hyundai è uno degli angoli più interessanti dell'universo delle auto a prezzi accessibili. Ogni veicolo sotto questo banner è dotato di ogni tipo di regolazione da parte dell'utente, dalla rigidità dello smorzamento al volume del tubo di scappamento. Queste impostazioni consentono ai proprietari di adattarsi a un ritmo che si allinea meglio ai loro gusti personali e aiutano a distinguere N dai concorrenti meno configurabili. La Ioniq 5 N sarà il primo veicolo elettrico ad alte prestazioni in questa sfilata e, dopo aver passato un po' di tempo a scivolare su uno o due laghi ghiacciati, siamo felici di annunciare che il futuro di N è il più brillante possibile.

Nel suo terreno di prova invernale ad Arjeplog, in Svezia, Hyundai ha ammesso di non essere ancora pronta a divulgare le specifiche complete. Tutto quello che sappiamo al momento è che i doppi motori elettrici della Ioniq 5 N si combinano per una potenza netta di 600 cavalli circa. Questo non è un semplice facsimile della Kia EV6 GT da 576 CV, nonostante la coppia condivida la piattaforma E-GMP. Ci sono meno componenti sottostanti in comune di quanto si possa pensare: molti dei suoi fondamenti sono stati ottimizzati solo per la divisione N.

Esteticamente, Ioniq 5 N conserva la dedizione al teatro che vediamo sui modelli Kona ed Elantra N. All'esterno, c'è un massiccio diffusore posteriore, ruote grandi dal design intelligente, freni più grandi, parafanghi e pneumatici più grossi e un paraurti anteriore più aggressivo. All'interno, il volante della 5 N raccoglie quattro pulsanti extra per spostarsi tra le modalità di guida e abilitare varie funzionalità. Il cambiamento più grande, però, è l’inclusione di una console centrale fissa; mentre la versione standard può cercare di aumentare il volume interno, la variante N preferisce darti un posto dove rinforzare il tuo corpo mentre le g laterali aumentano.

In cima a un lago scivoloso, per lo più ghiacciato, in un clima insolitamente mite, con pneumatici invernali Pirelli Sottozero senza chiodi, scivolare lateralmente è quasi garantito. Hyundai ci ha fatto tentare di mantenere una derapata nella modalità di guida N più acuta senza alcuna interferenza elettronica e, come qualsiasi altro veicolo, il prototipo Ioniq 5 N richiedeva un'intensa quantità di accelerazione e input dello sterzo per evitare una piroetta. Il passaggio alla modalità drift dedicata regola la distribuzione della coppia su ciascuna ruota per mantenere meglio una derapata dopo averla avviata con un colpo grosso del pedale o un brusco sollevamento durante la piena rigenerazione dei freni. Lo sterzo riduce anche lo smorzamento per consentire un controllo più granulare senza un allenamento completo del braccio. Spetta ancora al guidatore evitare lo slittamento, ma le macchinazioni che avvengono nella trasmissione ispirano abbastanza fiducia da sporgere la coda di più e più a lungo.

Ma forse non vuoi usare la modalità deriva. Esistono ancora modi per personalizzare il comportamento di Ioniq 5 N in base al tuo stile di guida specifico. Quattro diverse modalità (Eco, Normale, Sport e N) regolano il peso dello sterzo, lo smorzamento e la sensibilità dell'acceleratore, ma tantissime case automobilistiche ti consentono di farlo. Il 5 N va ben oltre consentendo al guidatore di alterare la distribuzione della coppia su uno spettro tra la polarizzazione quasi completa dell'anteriore o del posteriore. Getta tutto verso prua e la 5 N si comporta proprio come farebbe un'auto a trazione anteriore sul ghiaccio: sottosterzo terminale con attacchi di sovrasterzo al decollo. Lancia tutto verso poppa e potrai fare la tua migliore imitazione di una Mustang che lascia Cars and Coffee.

Questi atti eroici provengono da due distinti tipi di differenziali. La parte posteriore della Ioniq 5 N utilizza un differenziale elettronico a slittamento limitato per mescolare la coppia a destra e sinistra, mentre il differenziale aperto della parte anteriore si accoppia con il torque vectoring basato sui freni. Quest'ultimo è stato scelto per ridurre sia il peso del frontale che i costi, ma è comunque abbastanza capace. Anche quando l'assetto funziona al massimo, dalla ruota interna si sente poco o nessun rumore dei freni in stile ABS. Il risultato è un funzionamento fluido e un controllo del corpo impressionante sulle superfici che manderebbero i normali pendolari a lottare per una giornata di lavoro da casa.

La capacità di spostare la potenza di Ioniq 5 N in ogni direzione apporta grandi vantaggi anche agli scenari di guida invernale più tradizionali. Le superfici a trazione mista possono essere complicate per l'avvio e l'arresto, ma i differenziali hanno svolto un lavoro encomiabile mantenendo la traiettoria 5 N dritta durante i lanci e sotto l'impegno dell'ABS. Abbiamo anche scalato una pendenza del 20% con le ruote del lato del passeggero su ghiaccio puro, e la Ioniq si è fatta strada senza drammi.