Recensione Hyundai IONIQ 5 del 2023: un fantastico veicolo elettrico alla ricerca di una presa di corrente

Jan 04, 2024

Non molto tempo fa, ho recensito il mio primo veicolo plug-in, il Mitsubishi Outlander PHEV del 2023. Essendo un ibrido plug-in, avrei potuto fare a meno di caricare la batteria per tutto il tempo in cui il crossover era con me: o, almeno, lasciare che fosse il motore a benzina a fare tutta la ricarica. Invece, ho collegato la Mitsubishi a una delle stazioni di ricarica EVgo non da casa mia in Virginia, per dare alla batteria tutta la carica necessaria per funzionare silenziosamente mentre accompagnavo la mamma al lavoro. Una corsa pratica per la giornata. Vorrei trascorrere del tempo di qualità con un veicolo elettrico a batteria, se vuoi.

Quel giorno è arrivato prima del previsto, con un viaggio in Carolina del Nord per provare la GMC Canyon AT4X del 2023 e la Chevrolet Trax del 2024 (più un primo sguardo a sorpresa alla GMC Sierra HD AT4X del 2024). La mia Toyota RAV4 del 1997 non era in alcuna forma per affrontare il viaggio, poiché prima aveva bisogno di una seria riparazione della ruggine. Per fortuna, un veicolo elettrico è arrivato in carrozzeria per sostituire l’ormai classico crossover compatto: la Hyundai IONIQ 5 Limited AWD del 2023.

Probabilmente non sarai sorpreso di sapere che c'è una differenza tra un vecchio RAV4 e un nuovo IONIQ 5. La domanda a cui dovevo rispondere, però, era come sarebbe vivere con un veicolo elettrico per una settimana e, forse, al di là. Quale modo migliore, quindi, che portare la Hyundai in un viaggio di andata e ritorno nella Carolina del Nord.

La storia di IONIQ suonerà familiare ai fan del marchio di lusso Hyundai, Genesis. Nel gennaio 2016, la Hyundai IONIQ ha debuttato nella nativa Corea del Sud come una compatta liftback a cinque porte. È stato il primo veicolo Hyundai costruito appositamente per essere un ibrido, un PHEV o un BEV. La IONIQ Electric 2017-2019 non è stata solo il veicolo Hyundai più efficiente della gamma, ma anche quello EPA con un MPGe medio di 136 miglia. L’autonomia totale era di 124 miglia all’inizio, prima di ottenere una batteria più grande per aumentare l’autonomia a 170 miglia per i modelli dal 2019 al 2022. La IONIQ a generazione singola ha avuto buoni risultati nel suo breve tempo nello showroom, con 325.500 unità in tutti i gusti vendute in tutto il mondo. Grazie in parte alla disponibilità limitata negli Stati Uniti, però, poco più di 60.000 copie furono messe in commercio nello stesso periodo di tempo.

Tuttavia, come Hyundai ha fatto con la Genesis Coupé e la Genesis Sedan – trasformando il nome Genesis in un proprio marchio – così l’azienda ha fatto con il nome IONIQ trasformandolo nel suo sottomarchio incentrato sui veicoli elettrici nel 2020, con l’obiettivo di 1 milione di veicoli elettrici venduti ogni anno entro il 2025. Finora, la linea IONIQ include il crossover compatto IONIQ 5, la berlina media IONIQ 6 e il prossimo crossover medio IONIQ 7. Il primo di questi, lo IONIQ 5, è stato presentato alla fine di febbraio 2021, ispirandosi al design della Hyundai Pony, il primo veicolo prodotto in serie ed esportato dall'azienda. Il crossover compatto ha fatto il suo debutto negli Stati Uniti nel maggio del 2021, per essere messo in vendita alla fine dell'anno come modello 2022.

Sono disponibili quattro livelli di allestimento per la IONIQ 5 2023: SE Standard Range, SE, SEL e Limited. La gamma SE Standard viene fornita con un propulsore, sotto forma di un motore elettrico da 125 kW, valido per 168 cavalli e 258 lb-ft di coppia. I restanti tre allestimenti possono essere ottenuti con due opzioni di propulsione: un'unità a trazione posteriore motivata da un motore elettrico da 168 kW che produce 225 cavalli e 258 lb-ft di coppia, o un sistema di trazione integrale composto da un motore da 74 kW. abbinato a un motore da 165 kW per una potenza combinata di 320 cavalli con 446 lb-ft di coppia istantanea da capogiro. Tutti gli allestimenti forniscono la potenza ai cerchi in lega da 19 o 20 pollici (questi ultimi esclusivi dell'allestimento Limited) attraverso una trasmissione con riduttore a singola velocità.

Quanto lontano puoi arrivare con una Hyundai IONIQ 5 del 2023? Dipende dall'assetto. La gamma standard SE ha una media di 220 miglia con una singola carica (249 miglia in città, 185 in autostrada). Il resto delle varianti a trazione posteriore vanno molto oltre grazie a una batteria più grande: 344 miglia in città, 254 miglia su strada aperta e 303 miglia combinate.

Le varianti a trazione integrale, tuttavia, subiscono un grosso calo in termini di autonomia per il fatto che il secondo motore beve dal lago agli ioni di litio: un totale di 266 miglia con una singola carica (293 miglia facendo quelle commissioni a casa, 233 miglia su quelle strade gite fuori porta). Se hai un budget limitato, la gamma SE Standard andrà benissimo. Se hai più fondi da spendere, allora è solo questione di selezionare il propulsore giusto per le tue esigenze: più autonomia per il guerriero della strada, o più potenza per la notte sulle drag strip locali.