La relazione tra punta e tirante (VIDEO)

Mar 16, 2023

A oltre 200 miglia all'ora, è facile vedere l'effetto che i componenti dello sterzo e delle sospensioni hanno sulle prestazioni di un veicolo. I tuoi clienti potrebbero non guidare una Formula 1 o una Indy Car, ma non commettere errori, i componenti del loro veicolo sono altrettanto fondamentali per la sicurezza e il comfort.

Parte integrante della guida, della manovrabilità e della sicurezza, il sistema di sterzo di un veicolo deve essere all'altezza del compito. Le cattive condizioni stradali accelerano l'usura e possono compromettere la stabilità e la sicurezza. Ecco perché l'ispezione del sottoscocca è così importante.

Assicurati che i tuoi tecnici siano aggiornati sulle corrette procedure di allineamento.

Di tutti gli angoli che incontrerai con un allineamento moderno, la punta è il più critico. L'angolo di convergenza del veicolo può cambiare quando il peso si sposta dalle ruote anteriori o posteriori. Gli ingegneri possono mettere a punto la geometria e la convergenza delle sospensioni per rendere il veicolo più stabile in frenata o in sterzata iniziale. Alcuni OEM specificheranno una certa quantità di convergenza positiva o negativa e queste specifiche di convergenza potrebbero tenere conto della deformazione della boccola quando il pneumatico viene spinto all'indietro all'aumentare della velocità. Per alcuni clienti, un angolo di convergenza totale positivo o negativo nella parte anteriore o posteriore può rendere il veicolo più confortevole da guidare.

È importante assicurarsi che i tiranti del veicolo abbiano quasi la stessa lunghezza dopo aver effettuato la regolazione della convergenza. Quando un tirante è più lungo dell'altro, può indicare un danno alla sospensione, come un braccio dello sterzo o un fuso a snodo piegati. Oppure potrebbe significare che, quando è stata regolata la convergenza totale, il tecnico ha regolato solo un lato per riportare il veicolo alle specifiche.

Se un tirante interno o esterno anteriore o posteriore o un collegamento di punta è piegato, non regolare o provare a piegare nuovamente il componente nella sua forma poiché la sua resistenza e struttura sono state compromesse. Qualsiasi ulteriore piegatura o riscaldamento non farà altro che danneggiarlo ulteriormente.

L'usura del tirante sulla sfera e sull'alloggiamento si verifica in un intervallo di movimento definito, in genere secondo uno schema ovale anziché un cerchio perfetto. Se la sospensione è completamente abbassata, la sfera e l'incavo potrebbero sembrare senza gioco.

Il metodo di ispezione "dry park" è il modo migliore per verificare l'eccessiva usura delle estremità interne dei tiranti sulla cremagliera dello sterzo. Posizionare il veicolo su un ponte sollevatore e ascoltare eventuali colpi o ticchettii quando si gira il volante. Se il veicolo si trova sulle piastre girevoli, chiedi a un assistente di bloccare lo sterzo e provare a spostare il pneumatico per rilevare eventuali giochi. Ricordare, anche piccole quantità di usura in ciascuna estremità del tirante possono comportare una variazione importante nell'angolo di convergenza.

Se un tecnico rileva gioco sul tirante interno, verificare che sia il giunto ad essere usurato e non le boccole della cremagliera. Se il supporto del portapacchi lo consente, stringi il supporto per sentire che il problema è l'articolazione e che il portapacchi non è allentato e non si muove nell'alloggiamento.

Il killer numero 1 dei tiranti dello sterzo è il danneggiamento degli stivali. Una volta danneggiato lo stivale, il giunto viene contaminato da sporco e detriti che possono usurare la sfera e la presa. Se vedi un'estremità del tirante con la cuffia danneggiata, consiglia di sostituire il tirante.

Sia che guidino per le strade di Dubai o Detroit, i tuoi clienti si aspettano che le loro auto funzionino in modo impeccabile. L'esperienza dei tuoi team li aiuterà a rimanere sulla retta via.

Per ulteriori informazioni, visitare DelphiAftermarket.com. Questo video è presentato da The Group Training Academy.