Recensione Mitsubishi Triton Xtreme 2023

May 07, 2023

Siamo riusciti a guidare il Triton Xtreme su una strada asfaltata e su un percorso fuoristrada caratterizzato da tratti paludosi e dossi e dossi brevi e taglienti per testare l'avvicinamento e gli angoli di rampa.

In quest'ultimo reparto, il veicolo si è comportato bene, anche se non è stato effettuato alcun sollevamento delle sospensioni come parte della riprogettazione. E anche se si dice che gli ammortizzatori siano circa il 30% più rigidi rispetto a quelli della GSR di serie, non si nota alcun calo apprezzabile nella qualità di guida.

Semmai, gli ammortizzatori più rigidi uniscono le sospensioni anteriore e posteriore come una squadra e le fanno lavorare insieme.

Gli pneumatici ATR danno all'Xtreme anche un vantaggio in termini di aderenza assoluta in condizioni di guida davvero sciatte. Anche se dobbiamo ancora scoprirlo se si faranno sentire un po' su diverse superfici sigillate.

Il sistema di sospensione SupaShock che è sempre più ciò che definisce la doppia cabina di questo genere.

Certamente, nonostante tutta la loro aderenza extra, non sembrano un compromesso troppo grande quando si lancia l'auto in una curva sul bitume.

A proposito, il bitume è il luogo in cui il vantaggio di questi ammortizzatori diventa ancora più convincente e il controllo extra dei sobbalzi doma davvero la parte posteriore.

Ciò sembra liberare anche l'avantreno affinché funzioni in modo un po' più naturale, e anche lo sterzo sembra trarre vantaggio dall'avere una piattaforma più piatta con cui lavorare.

Fuori strada, quegli stessi ammortizzatori continuano il tema del miglioramento del controllo della carrozzeria, impedendo al Triton di cadere con un botto nell'acqua.

Il bitume è il luogo in cui i vantaggi degli ammortizzatori Xtreme diventano ancora più convincenti.

Ma probabilmente sono gli pneumatici Goodrich ATR ad essere protagonisti qui, facendosi strada nelle condizioni fangose ​​e sconnesse in cui ci siamo trovati durante il test.

Il cofano è abbastanza lungo da bloccare un po' la visuale in avanti (il Triton non è certo solo qui) ma anche senza il sollevamento delle sospensioni, non mancano spazio libero e capacità di rampa.

La Mitsubishi dimostra anche che sei marce avanti sono sufficienti in un'epoca in cui 10 marce sono la nuova normalità.

Togliendo il resto delle decalcomanie, delle ruote e dei paracolpi, la Xtreme sarà davvero una GSR con pneumatici più aggressivi e sospensioni più solide e, a dire il vero, è più o meno come ci si sente.