Guidare la BMW M2 Competition sembra un buon allenamento in palestra

Apr 27, 2023

Vorrei iniziare con un mea culpa qui. Sono diventato vecchio e pigro nella mia mezza età e, onestamente, fin troppo abituato al cambio automatico. Dopotutto, chi vuole pompare costantemente la frizione e il pedale quando è bloccato nel traffico lungo chilometri a Mumbai, Bangalore o nella regione della capitale nazionale? Capisco però l'entusiasmo che alcuni acquirenti di automobili nutrono per i veicoli manuali. Dopotutto, controllare quando cambiare marcia ti consente di ottimizzare le prestazioni della tua auto. Ma guidare è diventato un vero divertimento con alcuni degli ultimi veicoli con cambio a doppia frizione, come la nuova Hyundai Verna, la Volkswagen Virtus e la Skoda Slavia. Non è necessario affaticare il braccio e la gamba sinistra per guidarli e sono anche più economici.

Così di recente, quando un pilota della BMW India è venuto a casa mia per lasciare la nuova M2 Competition, ho detto: "Dannazione, è un manuale". Era la prima BMW contemporanea con cambio manuale che guidavo in quasi un decennio, ma ebbe un effetto che pochi altri veicoli di quella categoria avevano avuto su di me; ha capovolto il mio cipiglio. Certo, ho dovuto davvero azionare la frizione e la leva del cambio su questa macchina; quest'ultimo è simile a lavorare una pastella per biscotti dura. Ma proprio come la pastella migliora se ti impegni davvero, la M2 Competition – con poco più di 400 cavalli e un retrotreno che si muove proprio quando vuoi – mi ha ricordato le auto ad alte prestazioni di un tempo.

C’è una ragione per cui le case automobilistiche montano sempre più trasmissioni automatiche sulle auto ad alte prestazioni. Anche se occasionalmente puoi sovrascrivere il cervello del computer dell'auto attraverso la modalità manuale, il computer è ancora il capo. Se provi ad andare troppo lontano, riprenderai il controllo. Su questa macchina, quando accendi il motore e vedi le luci del cruscotto diventare arancioni e rosse mentre premi il limitatore di giri, sai che hai del lavoro da fare. Ma poi, guidare la BMW M2 Competition sembra proprio un buon allenamento in palestra: faticoso ma soddisfacente.

Ecco il punto. Non dirò che le auto della divisione M della BMW, dove impiegano i loro ingegneri più talentuosi, siano diventate estremamente morbide. D'altra parte, le auto moderne sono tutte un po' morbide. È notevole che auto come la M5 da competizione abbiano 625 cavalli, numeri che hanno davvero poco o nessun senso, perché sono quasi fuori scala. Ma quando qualche anno fa ho guidato l’attuale M5 in Portogallo, ho guidato anche alcune M5 classiche degli anni ’80 e ’90. Percorrere una strada collinare portoghese con l'Oceano Atlantico a poche centinaia di metri più in basso era a dir poco pericoloso, ma la BMW M5 E34, costruita tra il 1988 e il 1995, mi ha fatto sentire più vivo che spaventato. Stranamente, la nuova M2 Competition, tecnicamente più piccola, ha quasi cento cavalli in più rispetto alla vecchia M5. Ecco quanto sono diventati pazzi gli ingegneri della divisione M della BMW.

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Puoi andare super veloce con l'M2, al diavolo i limiti di velocità e può anche girare in un attimo. Non ci sono superlativi per descrivere questo tipo di prestazioni, anche se onestamente, dato il suo vero e proprio potenziale, questa non è un'auto che sprecherei guidando veloce su una superstrada. La M2 necessita di una buona strada himalayana, come il tratto Uttarakhand della NH34 verso Gangotri. Una macchina come questa, che è stata meticolosamente calibrata per offrire prestazioni eccezionali ma che conta su di te per sfruttare fino all'ultima goccia del suo potenziale, richiede una strada in grado di esprimere il meglio di sé. E anche se la BMW ha ripreso l'auto dopo una giornata, la richiederò di nuovo perché ho intenzione di guidarla fino alla foce del Gange.

La M2 Competition è una delle auto più pazze che puoi acquistare in India. Ma mentre il precedente concorso M2 aveva un prezzo franco showroom di Rs 85 lakh, questo potrebbe essere più vicino a un crore, grazie al deprezzamento della rupia e all’aumento dei costi di produzione. Detto questo, è stata una corsa divertente, anche se trovare la "retromarcia" sul cambio ha richiesto un po' di sforzo e mi ha ricordato di tornare in palestra e lavorare sulla parte superiore del corpo. Inoltre, il concetto di coupé a due porte non è poi così pratico, ma questa non è davvero una "auto familiare" in nessun caso con uno sforzo di immaginazione.