I giunti sferici e le estremità dei tiranti sono componenti importanti per la sicurezza

Apr 07, 2023

Qualsiasi buon tecnico di allineamento sa che la tiranteria dello sterzo è la parte più critica del sistema di sterzo perché la tiranteria usurata non solo può causare un'eccessiva usura dei pneumatici, ma può anche diventare un importante problema di sicurezza e responsabilità. Se, ad esempio, si rompe l'estremità di un tirante o un manicotto di regolazione del tirante, il conducente perde immediatamente il controllo dello sterzo del suo veicolo. Di conseguenza, è importante che tutti i professionisti dei ricambi e dell'assistenza sottolineino la sicurezza quando vendono componenti del tirante dello sterzo.

I collegamenti dello sterzo sono progettati in due configurazioni generali, parallelogramma e cremagliera e perno. Il tradizionale collegamento a parallelogramma è stato con noi da quando le sospensioni anteriori indipendenti sono diventate di uso comune alla fine degli anni '30. Poiché le moderne sospensioni destre e sinistre viaggiano indipendentemente l'una dall'altra, i tiranti devono ruotare approssimativamente lungo lo stesso arco verticale dei bracci di controllo inferiori anteriori.

La geometria delle sospensioni indipendenti richiede quindi un'estremità interna ed esterna del tirante montata approssimativamente negli stessi punti di articolazione del braccio di controllo inferiore anteriore. I tiranti del lato destro e sinistro sono collegati tra loro da un collegamento centrale, anch'esso montato sul braccio Pitman sulla scatola dello sterzo e sul braccio tenditore sul lato passeggero del veicolo. Nella posizione rettilinea, il braccio Pitman, il collegamento centrale e il braccio tenditore formano un rettangolo. Quando il veicolo viene girato, formano un parallelogramma, da cui il nome a questo particolare disegno.

Lo sterzo a pignone e cremagliera ha una progettazione molto più semplice, poiché la scatola dello sterzo o la cremagliera è montata direttamente tra le estremità del tirante interno ed esterno. L'estremità interna del tirante è del tipo a sfera e presa, che forma il corpo del tirante ed è filettata sull'estremità esterna del tirante. Nella maggior parte dei casi, gli ingranaggi dello sterzo a pignone e cremagliera vengono venduti come "cremagliere lunghe", che includono le estremità interne dei tiranti e le cuffie. Lo sterzo a pignone e cremagliera è attualmente quello predominante tra i due sistemi di collegamento dello sterzo.

I collegamenti dello sterzo a parallelogramma presentano molti punti di usura che influiscono sull'angolo di convergenza totale dei pneumatici anteriori. L'angolo di convergenza delle ruote anteriori è facile da ricordare se guardi i tuoi piedi: toes in = "toe in". dita fuori = "punta fuori". Il braccio Pitman sterza il veicolo trasmettendo la spinta dal volante, attraverso la scatola dello sterzo, alla tiranteria dello sterzo e quindi alle ruote anteriori. Il sintomo di un braccio Pitman o di una scatola dello sterzo usurati è un gioco eccessivo nel volante. Al contrario, il compito del braccio tenditore è semplicemente quello di sospendere la tiranteria dello sterzo del lato passeggero dal telaio. Il sintomo principale di un braccio tenditore usurato è l'usura del bordo esterno del pneumatico anteriore lato passeggero.

L'usura di una qualsiasi delle quattro estremità del tirante determina una variazione eccessiva tra convergenza e divergenza, che causano entrambe l'usura del pneumatico e lo spostamento dello sterzo. Poiché gli angoli di convergenza moderni sono misurati in millesimi di pollice, un'usura minore in ciascuna delle quattro estremità del tirante può causare variazioni critiche nell'angolo di convergenza. Ricordare, inoltre, che poiché le estremità del tirante sono precaricate per compensare la normale usura, l'estremità del tirante deve essere scartata se risulta allentata. Infine, è estremamente importante ricordare ai tuoi clienti al dettaglio che il raddrizzamento di una parte del collegamento dello sterzo creerà sollecitazioni nel metallo che alla fine si fratturaranno e causeranno un guasto catastrofico del componente.

Alcuni tecnici dell'allineamento preferiscono parti della tiranteria dello sterzo lubrificate in modo permanente, mentre altri preferiscono parti dotate di ingrassatori. Quando si sostituisce un gruppo tirante che utilizza un manicotto di regolazione in acciaio stampato, è consigliabile per comodità e per motivi di sicurezza sostituire il manicotto insieme alle estremità dell'asta del pneumatico. E poiché la loro reputazione dipende dalle vostre parti, la maggior parte dei tecnici professionisti insisterà su componenti della tiranteria dello sterzo di prima qualità.