Rivian R1T 2022: le nuove sospensioni la rendono la McLaren dell'Off

Nov 30, 2023

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Nel caso del pick-up elettrico Rivian r1t del 2022, consegnare un camion che si guida come nessun altro (vedi la nostra recensione First Drive per ulteriori informazioni) ha richiesto la progettazione di una sospensione che funzionasse come nessun altro. Beh, in realtà funziona in modo molto simile alle sospensioni della McLaren 720S in quanto include il collegamento incrociato idraulico degli ammortizzatori adattivi. La configurazione del Rivian condivide anche il concetto di utilizzo di molle ad aria regolabili in altezza con diversi camion e SUV di fascia alta. Ma la combinazione di questi elementi offre al rivian r1t diversi vantaggi chiave.

Progettare un "veicolo avventuroso" elettrico con un'autonomia sufficiente per incoraggiare un vero overlanding richiede necessariamente un grande pacco batterie, che trasporta un peso a vuoto elevato. Anche un'elevata capacità di carico è essenziale per accogliere l'attrezzatura e i compagni di avventura, mentre l'altezza di marcia variabile è fondamentale per conquistare i sentieri più difficili. Le molle ad aria sono il modo migliore per raggiungere questi obiettivi, ma quando si gonfiano, sia per compensare il carico che per aumentare l'altezza da terra, la velocità della molla aumenta.

La qualità di guida è determinata dal modo in cui lo smorzamento degli urti di ogni curva e le velocità delle molle sono abbinati, quindi mantenere una qualità di guida ragionevole con molle a velocità variabile richiede ovviamente ammortizzatori a velocità variabile.

Nel frattempo, limitare il rollio del corpo sul marciapiede consentendo allo stesso tempo un'articolazione estrema delle sospensioni fuoristrada richiede una sorta di sistema di controllo del rollio variabile. Le sospensioni idrauliche reticolate di Rivian, progettate e messe a punto internamente, utilizzano valvole ad orifizio variabile per abbinare lo smorzamento e la velocità delle molle, bilanciando al tempo stesso le esigenze di controllo del rollio e di articolazione senza aggiungere velocità variabili pesanti, costose (e talvolta dispendiose in termini di energia) o scollegamento delle barre antirollio. Ecco come funziona il sistema di Rivian:

Questi veri ammortizzatori monotubo includono serbatoi esterni, come fanno tutti i migliori ammortizzatori fuoristrada. Il pistone interno non incorpora valvole. Piuttosto, mentre la ruota si articola, l'olio dell'ammortizzatore idraulico viene forzato dentro e fuori dalle camere superiore e inferiore, passando attraverso valvole ad orifizio variabile che regolano istantaneamente la portata che controlla il rimbalzo e il rimbalzo. C'è una terza valvola ad ogni angolo che fornisce un collegamento al corpo della valvola centrale che collega idraulicamente i vari angoli per fornire il controllo del rollio.

Un controller del telaio Rivian monitora costantemente gli input del conducente, le condizioni stradali, la selezione della modalità di guida e i vari sensori che tengono sotto controllo la posizione delle ruote, il carico del veicolo e altro ancora. Utilizza queste informazioni per determinare istantaneamente il grado ottimale di controllo del rollio o di articolazione della sospensione e invia queste informazioni al corpo della valvola centrale. Questo dispositivo dirige la pressione idraulica dove può essere utilizzata al meglio.

La pressione è generata principalmente dalla camera superiore degli ammortizzatori che subiscono dei sobbalzi, ad esempio gli ammortizzatori esterni durante una manovra in curva. Inviando questa pressione alle camere di estensione sul lato opposto (verso l'interno in curva) si contrasta il rollio. Da notare che è presente anche una pompa idraulica che adatta la pressione complessiva del sistema alle varie modalità di guida, aumentandola, ad esempio, in modalità Sport. Ciò fornisce effettivamente un controllo variabile del rollio anteriore e posteriore. Non siamo a conoscenza di un altro fuoristrada di fabbrica con una barra antirollio posteriore variabile o scollegabile, ma accogliamo con favore il tuo feedback su questo punto.

L'apertura completa di queste valvole e l'impostazione delle valvole di salto/rimbalzo montate sull'ammortizzatore nella posizione più aperta consentono la massima articolazione e la corsa più morbida. Le varie valvole possono, ovviamente, essere istantaneamente irrigidite per prevenire il galleggiamento e gestire il movimento del corpo dopo un dosso o un rigonfiamento della strada.

Il sistema è considerato "semi-attivo". Non ci sono telecamere che leggono i dossi più avanti e non c'è modo di far scendere una ruota o tirarla su da un dosso. Ma il tempo di risposta in millisecondi offre uno smorzamento rapidissimo e una regolazione del controllo del rollio, che consente alla sospensione di offrire una qualità di guida ottimale fino a quando le condizioni di guida o stradali richiedono fermezza, il tutto personalizzando il tasso di smorzamento per adattarsi alla rigidità della molla in tutte le condizioni.